罗奇代尔运河的简史

来源:澳门美高梅国际 - 官网@ 作者:幸靴 人气: 发布时间:2019-10-22
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Rochdale是第一条建在Pennines强大屏障上的运河,从Sowerby Bridge的Calder和Hebble Navigation出发。

它穿过Hebden Bridge,Todmorden和Littleborough,然后将Rochdale和Oldham带到曼彻斯特市中心。

这是唯一没有隧道的跨奔宁运河,它在33英里的长度上攀爬600英尺,有92个锁,可以使用74英尺乘14英尺和2英寸的驳船。

工程师William Jessop不信任隧道,因为这项技术还处于起步阶段,因此工人们在Littleborough的Dean Head切入山谷,创造了一个40英尺深的更便宜,更快捷的“切割”。

创建罗奇代尔运河的决定可以追溯到1766年在罗马代尔的罗德代尔大街上的联盟旗帜酒店举行的会议。支持者包括庄园之王,拜伦勋爵,贝尔菲尔德庄园的理查德戴利和贝斯威克上校。派克之家,Littleborough。 他们和44名其他着名公民在调查中订购了237.4.6英镑的款项。 奔宁山脉上的运河将连接东部的煤田和运河网络与西部的工厂和港口。

在Sowerby Bridge和Summit之间仅14英里的地方,运河不得不爬过350英尺穿过36个锁,然后从435英尺穿过56到曼彻斯特,这使得它成为该国最严重的运河 - 最短的一段没有锁只有3英里。

建于十年之内,耗资60万英镑,于1804年12月21日开放。到1829年,它每年运载50万吨货物,利物浦和曼彻斯特铁路的到来带来了更多的交通。 1839年吨位达到875,436吨,运河原始投资者的股息从每英镑85英镑4英镑降至6英镑。 1845年,罗奇代尔有史以来携带的最多的是近百万吨,但直到20世纪初,它一直保持在80万吨左右。

在19世纪40年代早期,它开始受到铁路的竞争,但即使在下降的情况下,它仍然每年运载50万吨。 宽驳船通常有三名船员,一艘离开曼彻斯特的“快船”将在第二天早晨将货物运到托德莫登。 这些飞船使用奔马,每隔几英里换一次,被称为“飞船”,从而产生了“夜间飞行”这一术语。

第一次世界大战后,机动卡车抵达时开始下降。 到20世纪20年代早期,货物减少到18万吨,公司将其水库卖给了奥尔德姆和罗奇代尔联合水务局。 最后一批原棉在1929年抵达Fothergill和Littleville的Harvey Mills--距离运河最后一次旅程还有十年。

在第二次世界大战期间,驳船从运河中被拔出并放置在黑石边缘的水库中,以狡猾的计划阻止希特勒登陆水面飞机,当水库最近被排空时发现了它们的尸体。

1952年的一项议会法案禁止整条运河的公共航行,但从阿什顿运河交界处的一小段到Castlefield盆地除外。 在卡斯尔顿(Castleton),运河被切成两半,以容纳20世纪60年代后期的M62。

在20世纪70年代由Calder Navigation Society,内陆水道协会和Rochdale运河协会成员Cyril Boucher博士进行的调查估计,运河上有39个独立的区域,需要从新的闸门到恢复“消失的”300码伸展的工作。 ,估计全部费用为510万英镑。

1977年,国家环境大臣彼得·肖尔(Peter Shore)在给当地国会议员乔尔·巴内特(Joel Barnett)的一封信中说:“我必须强调通过罗奇代尔运河航行恢复已不再是一个切实可行的建议”。

他继续说他不能支持社会,因为它声称恢复运河的目的,甚至说“我的部门的任何行动都不应被解释为通过导航支持,更不用说1000万英镑的调整”。

1974年,罗奇代尔运河信托基金会成立了第一批再生种子。

人力服务委员会计划已经采取了一些措施来整理和重建运河上的一些废弃锁。 然而,事实上M62已经在罗奇代尔的四个不同部分通过它进行了切割,并且一家超市阻止了Failsworth的生产线,这似乎让人希望重新开启一点梦想。

当运河的Calderdale部分在20世纪90年代重新开放时,出现了一线希望......当彩票资金到位时,真正的庆祝活动开始了。 因为它在20世纪40年代停止了交通运输,所以运河并没有与大部分运河网络一起被国有化,并且当它变得废弃时没有被填满。 这使得所有权在2000年转移到了Waterways Trust,而英国水道则承担了将其恢复到充分利用的巨大任务。

这意味着翻新了24个锁,12个新的公路桥,5万立方米的疏浚和900米的新运河通道。 当在爱丁堡路建造高速公路交汇处的环形交叉路口时,它将从桑德布鲁克公园(Sandbrook Park)到Gorrells Way的水通过1.6米的管道切成两条运河。

在一个非同寻常且备受争议的工程中,罗奇代尔最繁忙的环形交叉口被抬高,以允许一条新的90米长的隧道从下面通过。 2001年3月开始实施360万英镑的计划,并于5月开始从环形交叉口转向十字路口。 同样,M62在Trub切断了运河。

在从两个农民强制购买土地之前,需要进行公众调查和高等法院的裁决。 然后建造了一个锁,建造了新的通道,使运河穿过现有的地下通道。 这项工作最终于二月开始,当运河于七月一日重新开放时,混凝土仍在干燥。

在史密斯桥(Smithy Bridge),工作空间很小,必须完全关闭道路以便建造新的桥梁。 总共挖掘了3,500吨瓦砾,而650立方米的混凝土和800吨的钢筋被用来建造新的桥梁,让交通通过下面。

分为两个阶段,第一个工作是建造两个“服务区”,以容纳电力,燃气和水供应。 在旧的涵洞和一些旧桥被挖掘后,混凝土“箱子”被放置到位。 类似的问题面临着在Castleton,Castleton桥上工作的工程师。 当旧的涵洞被完全拆除并且一座全新的桥梁开槽到位时,交通量减少到一个方向。

在Ben Healey桥上挖掘了8000多吨,同时使用了1,200立方米的混凝土和1,100吨的钢筋。 隧道的施工一直等到公共设施被转移,然后交通减少到单车道,因此可以建造33米长隧道的其余部分。 然后在Littleborough Wharf一侧建造了一条同样长的开放式通道,整个结构面向当地的石头,形成了整条运河上最大的桥梁。

在罗奇代尔最繁忙的另一条道路上 - 米尔诺路 - 必须升起Firgrove桥以允许下面的运河,这也增加了道路的宽度。 水已被引入一个66英寸的涵洞,并于2001年10月开始工作,建造一个5米宽的涵洞,水深1.5米,拖曳路径1.4米。

由于大门损坏或锁定室不稳定,Slattocks的54号和Scowcroft号61号之间的锁定无法通行。 主要工程于2001年3月开始,使其恢复正常工作,其中包括使墙壁和闸门防水,挖掘和疏浚锁室,修理堰和污水,以及新的梯子和桥梁。

几个房间必须“稳定”,Lock 61有一个直接通过它的主要气体主体,必须转向。 多年来,运河积聚了大量泥浆和碎屑,因此必须进行大量的疏浚。

在Littleborough的边界和Littleborough的Ben Healey Bridge之间,一条宽5米,深1.2米的通道已被疏浚,并且在锁和建筑物之间的弯曲处有额外的宽度。

该通道现在允许两个“宽梁”工艺相互通过,同时保护水边的野生动物栖息地。罗奇代尔是三条跨奔宁运河中第一个也是最成功的。 当时的M62,它承诺再次给自治市带来财富和繁荣,多年后它被认为永远失去了。

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